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一下是搬家网络新闻：6万吨“巨无霸”搬家 深中通道首个钢壳沉管顺利下水
中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 林洁 通讯员 兰志成）4月12日，在缆绳牵引下，深中通道首节浇筑混凝土后重达6万吨的沉管顺利从陆上到水上、从浅坞到深坞移动约百米，顺利完成下水作业，为接下来的沉管隧道安装打下了坚实基础，也标志着深中通道项目建设进入新阶段。
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深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超大型跨海交通基础设施，沉管隧道全长达到6.8公里，由32个管节加一个最终接头“搭积木”连接而成，为世界首例双向八车道海底沉管隧道。此次横移的首节沉管重达6万吨，比肩中型航母的排水量。预计6月底前开始安装作业。
深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，该结构为国内首次应用，国际上首次大规模使用。设计师对深中通道隧道100年寿命提出了最严格设计标准。深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍，深中通道项目研发出新材料，在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性的世界性难题。
深中通道沉管隧道由32个管节加一个最终接头组成，其中22个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造，后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑，在浅坞区、深坞区完成一次舾装和二次舾装作业后，再由自主研发专用装备沉管浮运安装一体船运至隧址区进行沉放。
经过无数次技术攻关，中交四航局项目团队自主研发制造了智能台车组。这套系统将4条轨道的200台台车串联成3个支撑点，控制钢壳沉管的水平面稳定。系统还设置了自动调速等算法程序，可以让200台台车同步自平衡、自纠偏和路面自适应，像“蚂蚁搬大象”一样移动沉管，成功攻克了沉管移运难题。
深中通道每节沉管长165米，重约8万吨。参照港珠澳大桥建设技术和经验，单节沉管预制需要72天时间，一节沉管每天顶推约30米，完成单节转运需要7天。为满足工期要求，加快粤港澳大湾区基础设施建设，牛头岛沉管预制工作计划于2022年底完成，项目要保证每月生产1节沉管，必须1天之内完成钢壳沉管在预制厂内的纵移动。
“虽然我们已经调试过很多次设备了，但毕竟没有用台车真正运过6万吨的东西。但实践证明，我们成功了！”项目设备部部长赵国臻坦言，在沉管移运完成前，心都是悬着的。相较港珠澳大桥的沉管移运的用时7天，深中通道的首节沉管移运仅仅用了4.5个小时。
自港珠澳大桥岛隧项目建设以来，中交四航工程师对沉管移运工艺及设备进行了深入研究。“当时我们经过了巨大革新才使港珠澳大桥顶推系统实现从30天到15天再到7天的提速，这已经到达了极限。”四航局技术中心总经理陈伟彬说，但是现在用这套顶推系统做深中通道项目，难以满足功效要求。研发一套“专业化”钢壳管节移动系统，成为了项目团队的唯一出路。
深中通道管理中心主任王啟铜表示，接下来，项目会在确保抓好疫情防控的情况下，充分发挥智能建造优势，提高产业效能，紧盯质量和安全两个关键，确保项目建设高效优质推进，将深中通道建设成为平安百年品质工程。
深中通道是国家“十三五”重大工程，项目整体预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力。
新闻来源于：中国青年报客户端